tisdag 27 januari 2009

2ND SUPERSWEDE MEMORIAL

Det kommer att handla om Gokart den här veckan på Monzabloggen. På lördag körs The 2nd SUPERSWEDE MEMORIAL i Hammarby Sjöstad i Stockholm. 18 förare är anmälda till tävlingen. Som en del av uppladdningen inför det stora racet så presenteras här resultatet från The 1st SUPERSWEDE MEMORIAL som hölls på Racetown i Stockholm 2005. Resultatet från detta race kommer att ligga som grund för årets startnummer.

1. Jonas "Il Proffesore" Bengtsson, bästa varvtid 29.53
2. Johan "Wolfman" Bergenudd, 29.99
3. Andreas "The machine" Frändevi, 29.93
4. Magnus "Bullit" Ericson, 29.81
5. Gustav "Don’t brake" Källén, 30.40
6. Patric "Incredible" Litskewitz, 30.67
7. Kalle "Bullit" Tärbe, 31.36
8. Andreas "Cole Tickle" Johansson, 30.71
9. Andreas "Strykjärnet" Ringkvist, 31.14
10. Viktor "Flash" Blomqvist, 30.67
11. Johannes "La Bomba" Hellström, 31.83
12. Johan "Razor" Ingemansson, 30.75
13. Henning "Deathwish" Wijkmark 33.40

torsdag 15 januari 2009

Ferraris vackraste

Den här veckan går i Ferraris tecken på Monzabloggen. I måndags premiärvisades det legendariska stallets nya F1-racer F60. Idag kan du läsa om Ferraris finest. Ferraris kanske vackraste racerbil någonsin – Ferari F1 640 från 1989.

Inför Formel 1 säsongen 1989 infördes omvälvande nya regler för sporten. De otroliga turbomotorerna, som i sina bästa stunder gav över 1000 hk, förbjöds och skulle ersättas av konventionella motorer. Detta innebar stora utmaningar för motortillverkarna.

Ferrari hade värvat stora namn inför säsongen 1989. Den oberäknelige britten och superstjärnan Nigel Mansell hade skrivit kontrakt med det italienska stallet precis som den genialiske designern/konstruktören John Barnard. Barnards första skapelse hos Ferrari blev F1 640. Ett mästerverk i (nästan) alla avseenden. Design-JA, motor-JA, växellåda-JA driftsäkerhet-NEJ.

Bilens fantastiska linjer är det som slår mig först. Den är så vacker! Så ren, så slick. Jämför tex med 2008 års McLaren med alla sina tusen småvingar. Under skalet var F1 640 före sin tid. Växellådan var den första halvautomatiska lådan i F1, föraren växlade med sk paddlar på baksidan av ratten, utan att koppla ur. Denna typ av växellåda blev mot mitten av 90-talet den gällande modellen för växellådor i F1och är så än idag. Och jag tycker faktiskt att det är märkligt att dessa växellådor inte sitter i varenda personbil nuförtiden. Vad jag vet är det bara Ferrari som använder detta på sina gatbilar (det finns säkert fler superbilar, men inga "vanliga" bilar vad jag vet).

Ferraris förare 1989 var Nigel Mansell och Gerhard Berger. Mansell vann årets första race i Brasilien men sedan började problemen. Den nya växellådan växlade snabbare och effektivare än någon annan, problemet var att den inte höll ihop. Gerhard Berger bröt de första 11 (!) racen under säsongen. Mansell vann ännu Grand Prix i Ungern och Berger vann ett race mot slutet av säsongen. Ferrari kunde inte slåss om VM-titlarna men de hade visat att de nu hade en bil som var riktigt, riktigt snabb.

Ferrari F1 640 fanns i två olika aerodynamiska utföranden. Vid ett fåtal tillfällen, tex i Ungerns GP och Mexicos GP, hade karossen en annorlunda siluett med en större och högre sk airbox bakom förarens huvud.

Inför 1990 värvades ännu en superstar – fransmannen Alain Prost. Prost jobbade hårt för att förbättra Ferrarins hållbarhet och för att ena det bångstyriga italienska stallet i en gemensam riktning, och lyckades med detta. 1990 slogs Ferrari om VM-titeln.

tisdag 13 januari 2009

Ett varv på Mugello med nya Ferrari F60

Igår visades som sagt årets F1-bil från Ferrari - F60. På Mugellobanan i Toscana hade man ett PR-jippo där bilen visades in action. Här kommer ett klipp från en ombordkamera monterad på Felipe Massas hjälm!

måndag 12 januari 2009

Ferrari F1 2009


God fortsättning racingfans! Idag presenterar Ferrari sin bil för 2009 års Formel 1 säsong. Ferrari är först ut av de tio (med frågetecken för fd Honda) att visa sin nya bil. Inför årets säsong är det många nya regeländringar Formel 1, inte minst vad gäller bilarnas aerodynamik. Dessa regeländringar har flera syften men främst handlar det om att minska stallens kostnader samt att minska bilarnas grepp och på så sätt uppmuntra omkörningar och få bättre och mer sevärda race.

Det har spekulerats en hel del i medierna om hur fula årets bilar kommer att bli med sina stora framvingar och små bakvingar. Men Ferrari har lyckats tycker jag. Jag tycker bilen är riktigt snygg. Den ser vass ut. Men när är en Ferrari inte vacker? Hur bilen går på banan återstår att se men det är ingen vild gissning att de röda bilarna från Maranello är med i toppen i år igen. På tal om tjusiga Ferrari F1-modeller så tänkte jag snart skriva om den kanske vackraste av dem alla - Ferrari F1 640 från 1989.